野外星空露营还能泥地撒野？星际X和福特Ranger游骑侠谁才是全能王

如果你刷短视频总能刷到“露营+越野”博主翻山越岭、扎帐篷煮咖啡，然后一辆皮卡稳稳停在山腰旁，那你肯定跟我一样，心里开始蠢蠢欲动了。别说城市SUV，真到野地上坡下沟，就差“跪谢”一台能拉、能装、能睡、还能冲烂路的全能皮卡。

这次我们干脆拉来了两台硬菜——国产“后起之秀”上汽大通MAXUS星际X，对战美系老炮福特Ranger游骑侠，用一整天实测走泥地、跑高速、扎营过夜，看看谁才配得上“越野通勤两手抓”的称号。到底是星际X靠硬实力“野到家”，还是福特Ranger游骑侠用美系稳定稳住胜局，下面咱们一项一项掰开说。

露营体验：谁是“山系生活搭子”？

你可能以为露营只是支个帐篷、拍拍照这么简单，其实真正的车上露营讲究的是“能装、能住、能造气氛”。这点上，上汽大通MAXUS星际X就打中我的软肋。

它整车尺寸5500×2005×1874mm，货厢最大扩展容积能到1600L，带什么全家装备都能装下——我亲测塞了帐篷、桌椅、天幕、折叠车，还有个大狗笼都不费劲。

而且它的后排能直接打平，变出一个观星大床房，夜晚山里吹风看星星，别提多爽。12.3英寸双联屏还支持语音唤醒和三种互联协议（CarPlay、HiCar、ICCOA Carlink），车门一关，户外变“影院”。

相比之下，福特Ranger游骑侠在尺寸上略小，5370×1918×1880mm，货厢容积偏实用，但没有星际X的扩展性来得灵活。不过也不是没有亮点，它配备有露营专用电源接口，能直接接投影仪或小冰箱，满足基本需求还是可以的。

只是在舒适性上就有点朴素，座椅不带加热和通风，山里露营晚上降温快，这点会有些影响体验。说白了，上汽大通MAXUS星际X是个能把露营变生活美学的多面手，而福特Ranger游骑侠就更像是个尽职尽责的“搬运工”，不花哨但稳定可靠。

长途自驾：谁才是“旅途搭档”？

说实话，皮卡真的适合跑长途吗？以前我持保留意见，直到这次实测体验完上汽大通MAXUS星际X后，我改观了。

它搭载2.5T柴油发动机，最大165kW、520N·m的输出，动力来的又快又稳。ZF 8AT变速箱换挡顺畅，在高速上开久了也不会累。还有个让我惊喜的点——后排腿部空间达到910mm，身高1米8坐进去还能伸腿踹前座，真的是“后排救星”。另外座椅加热、方向盘加热、座椅记忆这些细节配置一个不落，冬天跑川藏线都不用担心冷屁股。

那福特Ranger游骑侠呢？它用的是2.3T柴油发动机，输出137kW、470N·m，也配ZF 8AT，平顺性没问题，就是动力响应略慢了半拍，更适合平稳巡航而不是一脚油门冲刺型的驾驶风格。在安全配置上，福特Ranger游骑侠也搭配了盲区监测、车道保持等功能，加上EMOD四驱系统，在普通路况的稳定性方面表现挺出色的，只是后排空间略小，长时间乘坐容易感到局促。

综合来看，星际X更适合喜欢动力干脆、空间够大的用户，而福特Ranger游骑侠则是“稳派代表”，适合不追求极致但要放心的选择。

硬核越野：谁敢“豁出去”？

重点来了，真越野，谁怂谁上岸。这轮，我们专门挑了泥坑、斜坡、浅水路来实测。

上汽大通MAXUS星际X的配置让人直呼“够狠”：三把差速锁（前、中、后）+13种地形模式，低速扭矩爆发力拉满，1000rpm就能输出300N·m，遇到打滑立刻脱困不含糊。长达3300mm的轴距加上高离地间隙，面对炮弹坑、碎石路完全不慌。而且它还有自定义地形模式，可以自己调节响应逻辑，对硬核玩家来说相当友好。

福特Ranger游骑侠在这部分则更偏向“成熟派”。虽然只有前后差速锁和7种地形模式，但它加了坦克掉头功能，这一点在林道转弯非常实用。面对普通野路，它表现得很稳健，不过在极端地形如深坑或陡坡中，整体脱困能力比起星际X要保守一些。

总结一下：喜欢豁泥地、翻山越岭那种极限场景的，建议直接上星际X；如果只是偶尔撒个野、需要更多驾驶质感，那福特Ranger游骑侠依旧是个成熟的选择。

谁是你要的“野生活”伴侣？

说到底，选皮卡不止是选车，更是在选一种“野一点”的生活方式。上汽大通MAXUS星际X凭借越野配置的丰富性、舒适空间和灵活装载，已经不是传统意义上的工具车，更像是一台真正可以陪你去远方的多功能旅伴。而福特Ranger游骑侠则用它稳定的底盘表现和细节优化，依旧捍卫着美系皮卡的可靠标签。

而且现在入手星际X还有不少优惠：上汽大通10亿元创富基金，星际X起售价15.58万元起，享2年免息购车政策，还有9999元动力总成终身质保、8000元置换补贴，以及老车主专属的2000元现金礼包。预算合适，这波值得冲一波。想要一台不怕山路、敢闯烂路的“皮卡全能王”？不妨安排一场试驾，真实上手之后，你的“下一个露营地”也许就不是梦。