优雅其外，舒适其内，荣威D7抢先领跑新能源2.0时代

在新能源崛起的1.0时代，造车新势力对传统燃油车在产品上的颠覆，消费者最有感知的是动力加速和配置堆砌。但对中国市场用户而言，这并不符合中国人“中正平和”的传统审美理念。因此到了2.0时代，更敏锐把握市场脉搏的品牌开始站在用户实际需求的角度，寻求综合性的全面超越。

在新能源的核心取舍上，荣威全新的中高级新能源轿车——D7 EV/D7 DMH给我们带来了新的解答思路:不单纯追求动力性能，而寻求极致的平和、优雅和兼顾。这次于成都车展全面亮相的D7双车，就是解码新能源2.0时代的诚意之作。

从内到外温润如玉，兼顾优雅与舒适的最优解

作为“D家族”的开篇之作，荣威D7双车很好地展现了品牌新能源车“科技优雅美学”的理念。D7 EV和D7 DMH采用了双前脸设计，前者采用分体式大灯，后者为闪电形一体式。二者都有舒展的宽车肩、流畅的车顶流线和气动“鸭尾”，不仅让造型更加优雅，也兼顾了车内的空间，并降低整车风阻，做出均衡的最优解。

而在本届成都车展上，D7更是迎来座舱内饰的首次对外亮相。官方将这一座舱命名为“云宿座舱”，双车也是展示了简洁、舒适和充满科技风的内饰设计给用户带来的感官新体验。和大多数电动车使用天幕不一样，D7 EV采用了全景天窗的设计，不仅避免了用户被暴晒的尴尬，和家人出游途中，既能感受全景天窗带来的宽敞透亮，又能打开天窗，感受如沐春风般的和暖舒畅。

得益于新车系2810mm的轴距，后排的腿部可伸展空间达到933mm，在同级别中堪称优异，无论是大人还是小孩，无论是坐着还是躺着，都能让身体保持最舒爽的姿态。而采用9层材质打造、软泡层厚度达20mm的豪华座椅则让舒适驾乘体验更上一层楼。无论是座椅采用的大面积麂皮材质还是高档的绗缝工艺，都能让用户尽享舒心愉悦，给到从指尖到每一寸肌肤，如宿云中的贴合享受。在功能上，D7座椅还能满足用车全场景，通过180°放平，就能实现单/双人床、躺椅等设置，下班后想要躺在车内听首音乐放缓一天的疲惫，还是野外宿营时和身边人躺在车内看看星空，D7都能轻易实现这份愿望。

眼下，高级的新能源车都在强调智能化，而除了开着舒服，坐着巴适，荣威D7的云宿座舱还将车载科技做到了同级更优、更实用。斑马智行系统支持一语多意功能，实现了十项语音指令的“边说边做”，后排的孩子想要看动画片、主驾上的爸爸想要重置导航目的地、副驾上的妈妈想要将空调调到26°，只要说出口，D7就照办。它还有贴心的手机/车机无缝流转功能，车载地图还能在导航时自动展示和规划沿途最近的充电站，便捷实用性直接拉满。

兼顾动力操控与能耗、安全耐用的多重突破

不追求极致的加速性能，不代表D7双车没有出色的性能与驾控。D7 EV搭载了同级集成度最高的VGA六合一电驱系统，用更轻的重量压榨出更高的功率密度，做到了更小、更轻、更强。6.5s的零百加速表现轻松步入“6秒俱乐部”，对于大多数用户而言，这样既能体验到性能，又能让用户更好地从传统燃油车上无缝过度，无论是工作日接送孩子上下学，休息日接上父母一起去郊游，都能感受到D7带来的迅捷与安全，让每次出行，全家安心。

而说到安全，就不得不提D7 EV搭载的零燃魔方电池。这套电池系统通过预、导、卧、隔、疏五大管理策略，在安全、寿命、空间等各方面都有着硬核表现。它还实现了同能量下最低110mm的更薄体积，最大化释放了车内乘用空间。

基于星云纯电专属系统化平台打造的D7 EV，不仅动力优异，操控性能也更准更稳。D7搭载的五连杆悬架，关键零部件均来自SKF、威巴克、GF等国际一流供应商，配合轻量化和优化措施有效提升了动态舒适性，保障并发挥了后驱系统带来的操控和性能优势。

相比之下，D7 DMH的动力创新也不遑多让，它搭载的混动专用发动机，在十余项精心的技术优化后，热效率达到行业领先的43%以上。配合P1+P3+1挡直驱、5种驱动模式的HT21电混系统，整套动力总成更加高效节能，百公里馈电油耗低至4.3L。

续航里程上，D7 DMH的整车CLTC综合续航达到1400km，沿途不充电，从成都一口气跑到北海度假绰绰有余。纯电续航则是达到125km，和市面上的同级车相比，D7 DMH的纯电续航里程高出了40-60km，让出行更有保障。

品质需要时间的打磨与沉淀。D7出色的产品力，源于上汽荣威在品牌和技术上的积淀积累，而这些技术上的突破，不仅是D7 EV和D7 DMH卓尔不群的核心原因之一，也是满足消费者期待，成为俘获消费者“芳心”的有力砝码。

代表科技与未来的新能源车，在内核理念上能与中国传统文化深度契合，源于荣威在其产品中注入的更多文化思维。“长在国人文化内核上”，无疑使作为全新产品序列的D7 EV/DMH更容易获得中国消费者的“三观认同”。D7双车是上汽集团“新能源汽车发展三年行动计划”的重要落子，也是荣威加速新能源布局的重要产品支撑和核心车型。在此基础上，未来三年荣威将以D7为起点推出8款新车，涵盖纯电、混动及燃油车，相当值得期待。

撰文｜王动

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