nh1

与山相融,包罗万象,林城试驾魏牌高山

栏目:消费   作者:谷小金    发布时间:2023-12-29 21:44   阅读量:12196   

一台新能源豪华MPV,他能赋予你多少想象?云丛之间,黔南之巅,让我们寻找答案

与山相融,相得益彰

高山硕大的进气格栅让产品有了足够的辨识度,但并不杂乱,圆润的流线+冷光镀铬对撞,刚柔并济,中庸之道

高山侧身采用了一个云翼的腰线,流动张力,但足够沉着

尾门一个“门”字形贯穿尾灯,点亮后气场全开

柔美多元,包罗万象

高山的内饰采用了大量的圆润处理,柔和的边线满足了产品的定位,看多了潮起潮落,还是更喜欢一点“云淡风轻”,坐进高山,即心旷神怡

高山针对乘客提供了多元的舒适体验,两个零重力座椅充分考虑到了后排乘客,座椅配备了通风、按摩、加热等配置

考虑到过道的行人通过性,车内采用了窄扶手,但垫肘并不“捉襟见肘”,配合软包让体验很轻松

高山后排随手之处都布置了几个通电接口,且配备了C口,考虑周到

后排的长共轨设计,让二三排用户都能获得一个合适的乘坐空间,第三排长途驾乘也依然得体舒适

NVH对于魏牌而言一向是加分项,高山很多细节之处都包裹了大量胶条,提升车厢行驶静谧性。车厢出入纵向高度令人印象深刻,个头高点的用户在上下车的过程中也会很轻松

得益于这种专属新能源MPV平台,再说一说高山在同级中的“得房率”优势,整车的前机舱采用了一个集成化的设计,工程师针对从踏板点至轮心点的绝对直线距离做了集成化的调整,这里面既有混动专用发动机在附件电气化方面的优势,也有onebox线控设备对制动单元的空间优化

行云流水,以柔克刚

高山搭载了一个DHT130+P4的电四驱系统,单纯动力感受而言,其实在既往搭载这套动力总成的产品上已经多次表扬过了,P4电机确是一个很好的“润滑剂”,平顺度出色,后段动力储备充沛,中高速段换挡的动作在四驱动力系统上也抹的干干净净,值得一提的是高山EV模式的速域也相当宽泛

但MPV单聊动力显然是不合时宜的,MPV这种车更看重的是动态中对乘员舱的包容度,他的整体价值输出更得我们细细品味

底盘动态并非是某些竞品的那种“忽悠”型,高山始终会给你那种很有韧劲儿的感觉,过起伏路又或是弯道,支撑到位,余颤基本没有。面对减速带,高山也能轻松化解冲击感,乘员舱很惬意。想必HRS减震回弹+五连杆的电桥集成悬挂还是很有功劳的,中国品牌现在在“玄学”上的兼顾平衡进步不小,高山是拿捏了

其实,个人而言还是比较偏向这种保留一点点路感的设计,驾乘感受接地气,车身姿态也能井井有条,易于掌控

山河岁月,高山与你共进退,无论气场,还是内功,他在各方面都有自己独有的优势,在空间、人性化、操稳几方共同努力下,高山的驾乘体验最终发生了化学反应

郑重声明:此文内容为本网站转载企业宣传资讯,目的在于传播更多信息,与本站立场无关。仅供读者参考,并请自行核实相关内容。

ad