方盒子的宝骏悦也Plus，能找到自己的野心之石吗？

“从五菱到宝骏，需要蜕变

对于宝骏而言，五菱汽车带来的荣光既是动力也是压力。

因为五菱，让宝骏节省太多需要自我介绍的机会，初登舞台就注定了“亲生子”的规格待遇。

可如果做的不够好，宝骏也会被一一放大，被画上“五菱败笔”的标签，这一切的相互关系，让宝骏的前行格外戏剧。

在汽车行业从不缺乏“重新”，重新的代价很大，需要破釜沉舟，需要金不换。

2023年5月宝骏在尝试小车产品下的另一种产物诞生了，宝骏悦也，一款与“越野”同音却更为小巧、都市代表的方盒子纯电车型诞生了。

在五菱之后，众多车企跟风小车，虽有红利，但都不及五菱。

聪明的人需要紧盯猎物之外，知道如何变通，我认为宝骏悦也就是变通的产品。

方盒子的悦也足够运动，“Square Box+”设计语言保留硬派设计之外，用顿感的椭圆元素搭配，显得年轻、可爱；无疑这样的外观设计，足以让年轻人驻足停留。

加上五菱的品牌基调，也让年轻人明白，但凡五菱出品，皆为性价比。"为人民造车"的宗旨被不断深化，打进8万元的宝骏悦也从不在价格方式夸大自己。

如此真诚，且富创意，宝骏悦也请回经典设计的勇气，再度引发了行业关注。

方盒子设计的车型一触即发。

从去年开始，“方盒子”一词被再度关注。

在过去，方盒子是越野车型的基础标配，它如同一个设计图腾般植入用户大脑，无论是路虎卫士、奔驰大G、Jeep牧马人，这些很难被真正超越的经典越野车型近乎都是方盒子设计造型。

足够安全的四方造型牵着越野车型充满驾驶乐趣的初衷，也承载着经历多年的越野文化。

不可否认，宝骏悦也在命名之初必然是有私心的。

与“越野”同音的悦也充斥着高效的话题度，而同样方盒子造型的外观也足够丰富了用户想法，可“悦”却意在告诉我们，驾驶悦也纯电车型的心理状态，宝骏悦也依旧还是一款为都市年轻人打造的代步车型。

这便是五菱汽车的优势之处，如何打造流量，五菱深有体会。

汽车市场也不约而同认准了方盒子赛道，自今年以来深蓝G318，奇瑞 iCAR V23都是方盒子造型的全新设计车型，宝骏压对赛道，可同时也是多竞争对手。

对于今年的竞争市场，宝骏悦也直言不讳认为会很累，降价是必然，可五菱品牌一直都是性价比，对于他们而言，价格空间优势不算特别多。

可应战是必然的，应战的前提是强大自己。

至此，宝骏发布了天舆架构，这是宝骏首个电智化架构。在这个架构上面会有三大平台，划分D、M、S三大平台，并覆盖A00级到C级全尺寸车型，包含纯电、混动不同动力组合。

M平台首款智能纯电SUV，也就是宝骏悦也Plus

S平台潮玩纯电SUV，宝骏悦也2024款。

D平台下的两款全新车型将于下半年陆续发布；另外，五座全场景智能SUV将于2024年三季度正式上市，大六座全场景智能SUV将于2024年四季度登场。

如此看来，今年的宝骏品牌将会有4款新车即将发布。

加速，成为宝骏品牌的今年主题；而宝骏悦也Plus更是宝骏亮剑智能化的标志。

全新上市的宝骏悦也Plus 只有2款配置车型，分别为旗舰版和智尊版，官方售价分别为9.38万元和10.38万元。

为什么只有两个配置，周金开转达了宝骏品牌接下来的使命，将产品配置做到最好，但要积极普通智能化，在性价比售价面前，这是宝骏面对全行业智能化生态的考量。

这次的宝骏悦也Plus也是一样。在宝骏云朵上试水成功的大疆智能，这一次顺利延展到悦也Plus。

宝骏悦也Plus更是打出了“搭载20万内唯一无图高阶智能驾驶辅助车型“。

在2023年，宝骏就开始与大疆正式合作，在其云朵车型上市后追加了宝骏云朵460 Max灵犀版，宝骏云朵460 Max灵犀版可实现高速智能领航辅助、跨层记忆泊车和循迹倒车等一系列高阶智驾功能，且能参与AEB主动紧急制动、车道偏离预警、盲区监测等智能辅助配置，同时新增180°底盘影像，实现540°全景影像，这一切的运用也让宝骏云朵成为行业唯一一款15万以下具备高阶智驾能力的智能电动汽车。

灵犀版本不负众望，宝骏不仅将车价打下，又将智能化带上车机，与大疆的合作也几乎沿用了最为坚实的技术路线，强感知、弱依赖的强视觉BEV技术方案打造无图城市记忆领航辅助。

这次是宝骏悦也Plus也是一样，拥有了云朵灵犀版的经验之谈，悦也大有备而来显得更有底气，其他车企都在用高昂的价格打下智能车机，记忆辅助的路线，宝骏的另辟蹊径显得格外显眼。

虽然我们的确可以在10万级别车型上实现智能驾驶，但到底什么样的智能化适合都市，适合年轻人，在使用过程中又能够感受到满满都智能安全感，在这点上面五菱汽车绝对有反应。

已经累计突破120万销量的五菱宏光MINI EV，为宝骏带去太多的养分，加上宝骏悦也自身车型在上市10个月后所产生的2000+用户，这样庞大的样本调查足以让宝骏悦也Plus的智驾拥有足够的用户反馈数据。

那句“人民需要什么，五菱就造什么”的标语牵动着宝骏悦也大智能血脉，在既要性价比，又要有智能的前提下，宝骏悦也与大疆的合作势在必得，而好与不好，适合与否，这一切也需要自己体会。

3996*1760*1726 mm，轴距2560 mm，满载离地间隙达到150mm，转弯半径仅5.35m；全车实现67%超大得房率，且拥有高达2.24㎡的同级最大内饰软包覆面积、28处储物空间、拥有385L超大下沉式后备厢，后排座椅可支持5/5分独立放倒、搭载同级最高规格双活塞卡钳、先进的E-Booster，标配Autohold，还有整车高强度钢占比71.9%……这样的宝骏Plus，将价格打入9.38万元、10.38万元，惊喜之余，还有感动。

将心比心，在方盒子车型当中，宝骏悦也Plus一定不是最酷炫的那台，他也不是尺寸最大的那台，当然他也不是用料最精美，配置最全面的那台，在那些大车面前，宝骏悦也Plus只是一个小弟，而售价10万的他，也被很多用户看成是入门级别的选择，可大家要明白，五菱作为一家一直以来都创造奇迹的车企，他在品质上相当的坦诚。

一分价钱一分货，要做到实打实的性价比且又兼具美感和共情，对于宝骏而言，这并不是一件易事，但他们还是选择这么做了，他们也选择了依旧让大家花最少的钱去感受当下最美好的事情。

如同他们这次的主题一样，“从我走向我们”，我们知道前面有多大的高山，多激昂的水流，但，我们依旧向前，既然决定了要做方盒子一样的车型，那么我们就要和那些大哥们PK一下。

在现场，周金开有句话很感人，大致意思是，一直以来宝骏汽车不算走在最前面，但一直以来宝骏汽车也从来没有放弃过，很多人觉得我们是小透明，但是一直努力才能做到最好的自己。

文｜小花姐姐

图｜官图+现场拍摄

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