福特Ranger游骑侠 vs 上汽大通星际X：越野路上谁才是真正的狠角色？

现在不少人一说越野旅行，想到的画面都是：日出时冲坡、日落前露营，一台皮卡停在山顶，车尾挂着锅架子，车上坐着狗，车下烤着肉……确实够酷。但现实往往没这么浪漫。真到实地，碎石路、炮弹坑、泥洼、水沟一样都不少，风一吹还一脸尘，车要是差点火、打滑、底盘刮一下，整个“自由之旅”秒变“原地自救”。

所以说，想跑野，不仅得有一腔热血，更得挑对车。如果你也像我一样，在福特Ranger游骑侠和上汽大通星际X之间摇摆，那这篇就是写给你的。两款车都是目前市场上口碑不错的大皮卡，一个是合资越野“老将”，一个是国产高配“全能型”，从越野角度来说，谁更靠谱？我这就用实地体验来说清楚。

动力爆发&脱困能力：谁的“野劲儿”更直接？

星际X的动力，给我的第一感觉就是“下脚就冲”。这台2.5T的柴油发动机，520N·m的扭矩加上165kW功率，搭配的是采埃孚8AT变速箱，整个动力链条很顺。重点在于它在低速四驱模式下，哪怕你在湿滑草坡，1000转就能蹦出300N·m的劲，打个比方——车还没怎么咆哮，就已经把你带出泥洼了。特别是跑那种碎石上坡路，只要给点油就上去，不磨叽、不熄火，是真硬核。

福特Ranger游骑侠用的是2.3T柴油发动机，最大功率137kW，扭矩470N·m，也挺够用的。城市通勤或者轻越野像砂石地、干沟壑啥的都没问题，动力输出更线性，开起来很平稳。但遇到像软沙地、连续上坡这种需要瞬时爆发的地形，就能感觉到它“绷一下”之后再发力。要是你越野经验不是很足，可能会感觉它有点“反应慢半拍”。

越野配置落地体验：理论装备是基础，实际表现才关键

越野讲究的是“过得去”，三把差速锁就成了关键。这方面星际X是真舍得给，前中后三把电控差速锁直接拉满，再配合13种全地形驾驶模式——包括雪地、沙地、岩石、泥泞等等，几乎就是一台“全地形自适应皮卡”。我那次在偏坡陷车，一键锁完差速器后，四条轮子稳稳发力，两秒脱困，比同行开的牧马人还快。开星际X真的有点“越野版坦克”的意思。

福特Ranger游骑侠的四驱系统也是硬实力，它支持EMOD电子四驱+前后桥机械差速锁，这点不错，沙地、雪地这些基础脱困没问题，抓地力反馈快。但它没中锁，遇到像交叉轴这种容易“悬一轮”的烂路，就要靠驾驶者技术慢慢调，体验上确实会稍逊一筹。你技术好当然可以靠手艺开出来，但不是谁都能随时“手动大师上线”。

通过性&底盘结构：烂路不是说说而已

福特Ranger游骑侠采用非承载式车身+螺旋弹簧悬架，底盘高、抗造。走林道、湿滑的草地、甚至涉浅水都挺稳。

不过星际X直接上了“星桥架构”+非承载式大梁车身，配双叉臂独立悬挂，结构硬朗还不颠。我体验那次走了一段炮弹坑+碎石坡的连环路段，星际X坐在车里就一个词：“不累”，不是说它没路感，而是那种“弹一下就稳”的韧性太舒服，座椅也不硬，屁股有被保护到。游骑侠的路感更“硬派”，能清楚知道轮子在干嘛，车架也结实。

但长时间越野之后，你会感觉手臂有点累、坐着也有点顶。这就是两车的越野性格差异：一个主打“专业能过还舒服”，一个偏“老手驾控真实感”。

越野不是比谁更野，而是谁更靠谱

福特Ranger游骑侠适合哪类人？很简单——你越野经验足，喜欢那种“人车合一”的感觉，开着它去露营、跑工地、走林道，都挺合适。它稳、扎实、有经验气质，但对你操作要求也高，容错率相对低。

而星际X就不一样了，适合越野新手+轻改爱好者。它用科技补足经验，用配置弥补手艺，关键是三把锁+更大动力+更舒服的驾乘体验，真能让你“用最小的力，走最烂的路”。现在购车也有不少福利：重点是现在入手真香：购车可享受价值9999元动力总成终身质保、最高8000元置换补贴以及至高3000元的金融贴息，老车主专属2000元现金礼包。所以，越野选谁？如果你想要一辆开得爽、能脱困、跑烂路也不累的皮卡——星际X值得试试。