共享单车行业从规模扩张转向精细化运营阶段

作为常住人口超1300万的新一线城市，西安市平原地形与密集路网本为共享单车发展提供了先天优势，是国内共享单车“理想市场”，但由于该城市共享单车数量严重超量，已形成失序局面。核心区域的共享单车乱象较为突出，地铁口、商圈人行道上，车辆随意挤占盲道、堆压绿化带的情况屡见不鲜，部分路段甚至出现多排车辆横向占道，行人只能绕行机动车道。

根据2023年3月西安相关部门确认的运营份额，美团以21万辆占据近半数市场（46.7%），青桔与哈啰各持12万辆（各占26.7%），三家企业构成市场主体。这一总量规模，与同能级城市形成鲜明对比：人口相近的郑州，当前总份额仅13万辆，不足西安的三成；城市能级相当的杭州，总份额约26.1万辆，广州则为27万辆，均大幅低于西安。

行业数据显示，共享单车行业已从规模扩张转向精细化运营阶段。艾瑞咨询报告显示，2024年头部企业单车毛利率普遍低于15%的盈亏平衡线，而西安的过量投放进一步加剧了资源浪费。广州市交通运输部门近期披露的规划显示，其共享单车总量已从6年前的60-80万辆，逐步缩减至如今的30-48万辆，核心原因包括电动自行车替代效应与城市管理精细化需求，这一趋势在国内主要城市逐渐蔓延。

“8年前的商业收购属于市场行为，其结果不应直接被固定下来。”一位行业协会人士表示，当前固定份额的模式缺乏动态调整机制，“城市总量有限的情况下，后来者即便运营效率更高，也难以获得公平的市场空间，中小企业更是无法立足”。

对比来看，郑州采用三家企业均分份额的模式，每家各占4.33万辆；杭州三家企业份额占比均在32%-34%之间，呈现均衡竞争格局。华南城市研究会创始会长、暨南大学教授胡刚指出，共享单车作为城市公共交通的补充，份额分配应兼顾公平与效率，“过度集中的市场格局既不利于行业创新，也可能降低服务质量，动态调整机制更符合行业发展规律”。

北京大学法学院教授、电子商务法研究中心主任薛军在今年7月曾注意到共享单车配额问题，其撰文提出，在某些城市，市场优势不是企业通过竞争形成的，而是政府管理中配额设定的结果。薛军指出，“配额的初始分配往往依据历史投放量，而非服务质量、技术水平或用户满意度，即便后续引入绩效考核，但基础配额的天花板难以打破，长期下去，不利于鼓励公平竞争。”目前，西安相关部门尚未就共享单车总量调整与份额优化出台新政策。一位专家呼吁，建议通过多方沟通协商，找到兼顾城市秩序、企业可持续发展与市民出行需求的平衡点，推动行业走出当前困境。