后新国标时代，那个问“用户感受”的品牌，给出了逆势增长的答案

6月12日至14日，第十届华南国际电动车及零部件展览会（以下简称“华南展”）在广州琶洲保利世贸博览馆举行。对于电动两轮车行业而言，这是一个微妙的时间节点——“新国标”全面落地已满一年，政策带来的换购红利逐渐退潮，市场回归到更为本质的竞争逻辑上来。但，回归的路并不平坦。

奥维云网数据显示，2025年全年电动两轮车内销量为5876.7万台，而生产规模达到6316万台，产销之间近440万台的差距，成为库存压力的直接注脚。进入2026年，形势并未好转——一季度行业内销同比下滑17.1%，降幅接近两成。一位渠道商在展会期间感慨：“去年国补催生了一波以旧换新，该买的都买了。新国标又把成本推高，车价涨了，大家更不愿意出手了。”

上市公司的财报也透着寒意。雅迪、爱玛、台铃三大传统巨头合计份额虽仍过半，但雅迪和台铃的市场占比均出现同比回落。九号公司一季度电动两轮车销量同比增长22.3%，归母净利润却同比锐减55.4%，陷入增收不增利的窘境。小牛电动则更为典型：国内销量同比增长35.4%，总营收增长33.4%，净亏损却同比翻倍至9390万元——原因在于其单季营销费用高达1.8亿元，涨幅近六成，甚至超过了同期的研发投入。烧钱换增长的旧模式，正在暴露其不可持续的硬伤。

这便是2026年电动两轮车行业的真实图景：产能过剩、需求透支、利润承压，被业界称为“淡年”毫不为过。

然而，就在这片看似沉闷的水面之下，一个成立仅一年多的品牌——首驱科技，却成为了华南展上“霸馆”了。

1080平方米的展位面积冠绝全场。展台人流近2.5万人次，试驾区排起长队，超过200位海内外客户在现场完成了深度体验。全网累计曝光1亿，海内外130余家媒体争相报道，官方直播及相关话题总曝光达9724.56万，线上成交额534万元，在行业展会上拔得头筹。

在这场“淡季逆袭”的背后，首驱科技究竟做对了什么？

从参数内卷到场景共情

在华南展的现场，一个细节耐人寻味：首驱展台最拥挤的区域，并非那些参数惊人的性能旗舰，而是一组名为Oz系列的车型。围在周围的绝大多数是年轻女性，她们轮流上车试座、握把、解锁，动作中带着一种“终于有人懂我了”的惊喜。

这恰恰是首驱找到的市场切口。过去许多年，电动两轮车的设计逻辑更多围绕“续航”“功率”“性价比”展开，参数表上的数字成为竞争的唯一标尺。但不同人群的真实使用感受，常常被忽略。女性用户尤其如此：座高太高，一米六的女生只能踮着脚尖撑地；车身太重，挪车出一身汗；做完美甲，掏钥匙怕刮花、指纹解锁认不出；雨天骑行，总担心刹不住、滑倒；车型千篇一律，骑着像送外卖的……

这些细碎的“不舒服”，在首驱的市场调研中被反复提及，最终成为Oz系列的设计原点。首驱科技Oz系列产品营销经理孔德威介绍，Oz1将座高精准控制在720毫米，配合1060毫米的短轴距，让身高一米五到一米七五的用户都能轻松双脚着地，转弯挪车不再费力。透明前面板的设计则提供了一个情绪出口——用户可以放手办、贴贴纸、塞拍立得，让电动车不再是冰冷的代步工具，而成为有“主人痕迹”的个人物品。此外，行业首发指静脉解锁技术无视美甲长度、不怕雨天潮湿、无惧强光直射，伸手即走，彻底告别翻包找钥匙的狼狈。

安全层面同样没有妥协。TCS牵引力控制系统在湿滑路面毫秒级介入，抑制动力输出防止侧滑；CBS联动刹车让急刹更加平稳可控；坡道起步时车身稳定不后溜。这些原本属于汽车级的主动安全配置，被系统性地融入两轮产品。一位现场体验过的女性观众直言：“本来只是来看看，结果真的想骑走。”

从“参数内卷”到“场景共情”，首驱用Oz系列证明：当一款车真正回到用户的生活现场，那些被长期视为“细枝末节”的不便，恰恰是未被开采的金矿。

汽车级技术降维，重构价值锚点

如果Oz系列展现的是首驱对用户需求的细腻体察，那么其全系产品矩阵与技术体系，则揭示了这家企业敢于在行业淡季重仓投入的深层底气。

在华南展的技术发布环节，首驱抛出了一系列“越级”配置。量产电摩S300此前已在厦门国际赛车场以1分05秒刷新赛道量产电摩圈速纪录，随后又在珠海国际赛车场跑出2分11秒的成绩，打破海外品牌对国内顶级赛道量产圈速纪录的长期垄断。其峰值功率达36kW，自研的弯道ABS与DWC动态轮荷控制系统，在连续多弯、高低起伏的赛道中精准抑制车身侧倾与车轮打滑。

更值得关注的是首驱正在构建的系统性技术护城河。升级后的Cycle X 2.0电子车身稳定系统，新增ESC、ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动功能，将汽车级主动安全能力全面下放至两轮场景。AI电池热失控预警系统基于端云协同架构，可提前24小时识别电池潜在风险；电池PACK无焰阻燃技术借鉴航天级“三明治”防护理念，即便电芯发生热失控，也能实现电池包不起火、不爆炸。AI妙控3.0系统集成零力推行、停车防溜坡、智能脱困等功能，让骑行操控更加从容。行业首发的AI智慧轮胎可实时监测胎压、胎温、抓地力等数据，AI自动转向灯能提前预判转向意图并自动开启……

这些技术并非孤立炫技。自研的“Smart Drive”智能出行机器人架构实现了软硬件解耦，整车支持OTA持续进化，这意味着用户购买的不仅是一辆车，更是一个可以不断升级的出行伙伴。在柳州，一座总投资超15亿元的智能制造基地已具备年产能150万台的能力，以汽车级品控标准为这些技术的规模化落地提供保障。

从三电系统到智能中枢，随着其“骑·安·乐·秒”价值体系的技术内核逐步量产落地，首驱正在将两轮车的创新方向从单一性能提升，拓展至安全、操控、交互和个性化体验的全面进化。当很多品牌仍在参数表里缠斗时，首驱已经用“汽车级技术降维”重新定义了竞争的价值锚点，未来的两轮电动车将被打造为可进化、会思考的智能出行机器人。

淡年不淡，答案在人

成立仅一年多，首驱已经跑出了一条陡峭的增长曲线。从春晚舞台到电竞赛事，从AWE到F1中国大奖赛，从天津展到华南展，品牌声量在极为紧凑的周期内完成了多轮跃升。产品与技术之外，首驱在渠道与生态层面的布局同样值得审视。

截至目前，首驱全国门店已突破1500家，售后网点达543家。一个颇具说服力的案例来自川渝市场——作为两轮车必争之地，传统品牌往往需要两到三年的深耕才敢踏足川渝，而首驱成立半年后就布局川渝，半年后门店便已达到130家。九号、小牛、极核在川渝的门店数量分别是400、100、140。随着门店数的持续攀升，首驱科技更是喊出来“年底万店开业”的口号。

支撑这一扩张速度的，是首驱构建的全域运营体系。品牌搭建起规模化自媒体内容矩阵，依托抖音、视频号等平台，结合户外广告、线下活动、用户社群，形成从内容种草、达人引流到门店承接的完整链路。线上电商渠道打通主流平台，由总部统一制定运营策略，推动线上流量与线下门店相互转化。数字化私域运营体系帮助门店提升用户粘性，改善行业内普遍存在的“一次性消费”问题。

更值得关注的是首驱在研发投入上的决心。2025年投入2亿元，2026年提升至5亿元，2027年计划投入25亿元——短短三年间研发预算激增十余倍。

回到那个根本问题：后新国标时代，行业需要的增长答案究竟是什么？

首驱科技总裁杨晓在华南展上的论坛上给出了一个清晰的回答：当政策红利消退、需求透支、同质化竞争加剧，真正的增长引擎不在参数表的数字游戏里，而在每一个用户的真实生活场景中。那些被长期忽略的“小问题”——座高不合适、解锁不便利、雨天不安全、设计太乏味——从来不是无关紧要的细节，而是未被认真对待的庞大市场。

更为根本的是，首驱带来了一种创新范式的转变：不再追问“我们还能堆叠什么功能”，而是回到那个最朴素的问题——用户在使用这辆车的每一个瞬间，感受如何？是安心还是紧张？是从容还是狼狈？是期待还是将就？当把这些问题作为设计的起点，很多所谓的技术难题、市场预期便有了更清晰的方向。

当越来越多的企业开始如此思考，中国两轮电动车行业才算真正翻过了“淡年”这座山。而首驱在华南展上点燃的这把火，或许正是这个转折的开始。