福奔汽车范军飞：误踩油门是人类汽车史上的重大痛点，亟需彻底解决

汽车工业百余年，本质上一直在做一件事：用技术的确定性，弥补人的不确定性。但有一个问题，至今仍然顽固：误踩油门。它每天都在发生，轻则剐蹭，重则车毁人亡，早已超越个体偶发事件的范畴，成为整个社会乃至世界范围内一个可预见、可统计、可干预的共同安全隐患。可长期以来，这类事故大多被归因为驾驶员紧张、失误、操作不当，很少被放到设计端和公共安全议程上系统讨论。

据《信用中国》相关专题报道，上海福奔汽车服务有限公司（以下简称“福奔汽车”）创始人范军飞因长期关注误踩油门问题进入节目视野。但比品牌故事更值得讨论的，是一个沿用了百余年的问题：“油门刹车都向下踩”的操作逻辑，在今天是否仍然足够安全？

一脚错，一生痛

误踩油门，并非小概率偶发。国内相关研究数据显示，因误踩加速踏板导致的交通事故占比约为12.6%。2026年5月，深圳龙华一物流仓库内，货车司机误踩油门致1人死亡、直接经济损失约70万元；2025年10月，湖北利川汪营镇集镇路段，一名驾驶者因对车辆操控不熟悉误踩油门，造成5死8伤；同年2月，辽宁铁岭一辆私家车在医院剐蹭后慌乱误踩油门冲入门厅，致1死2伤。

这些事故中的驾驶者，大多没有酒驾毒驾情形，很多只是经验不足，或临时慌乱。但一次本能动作偏差，可能换来刑事与民事的双重责任。

不止中国。早在2015年，美国相关机构研究数据显示，该国每年因踩错踏板引发的可避免事故约16000起；2023年日本交通事故研究机构统计，全年因踩错汽车踏板导致的交通事故共3110起。

不同国家、不同驾驶人群体，却出现高度相似的事故模式。问题到底出在哪？

传统踏板设计，天然存在人因安全短板

核心原因之一，是传统踏板布局的设计逻辑，与人的应急生理本能存在冲突。

传统布局中，油门与刹车相邻设置、同向踩踏，驾驶员操作时视线无法覆盖，高度依赖肌肉记忆判断位置。车辆发生撞击时，人体因惯性向前下压，脚部力量会顺势作用在踏板上。若此时脚在油门上，反而可能让车辆继续加速，把轻微剐蹭放大为严重撞击，让本可控制的险情演变为致命惨剧。

具有多年驾龄的老司机可能误踩，经验不足的新手可能误踩，不同年龄、不同国家的驾驶者都可能误踩；而每一次误踩，影响的又不只是驾驶者本人，还包括同车人、行人和其他交通参与者。这说明什么？说明不能只把问题归结为某个人“紧张”或“失误”，而应正视：沿用了百余年的同向踩踏操作方式，可能存在值得系统评估的人因工程隐患。

强调设计端责任，并非为驾驶员开脱。

驾驶人依法负有安全驾驶义务，误踩应受法律评价。但责任不能止于“操作失误”四个字。《产品质量法》第二十六条要求产品不存在危及人身、财产安全的不合理危险；《消费者权益保护法》第十八条、第十九条要求经营者保证商品符合人身财产安全要求，发现缺陷应报告、告知并采取召回等措施。用汽车缺陷召回三原则的视角看，误踩事故大量重复、可预见，在慌乱、碰撞惯性等特定条件下仍可能造成人身财产损害。

据此，判断能否把责任全部归给驾驶员，至少应回答四个问题：其一，该操作方式在大量事故中是否呈现同质化、可预见性；其二，设计端是否具有通过结构防错降低误踩概率的可行空间；其三，产品是否符合现行国家安全技术标准；其四，生产者是否履行了充分警示、说明和缺陷调查召回义务。

如果这些问题的答案指向“设计端本可有所作为”，那么仅以“驾驶员踩错”结案，就可能遮蔽产品安全义务和设计优化维度的讨论。

向前推，向下刹

技术是为人的安全而设计，不是人为适用技术而以安全和生命为代价。范军飞和福奔汽车由此切入，探索的安全加速板方案，尝试重新定义加速踏板的操作方向：把加速改为由后向前、由下向上轻轻一推，向下踩踏统一对应刹车。

方向一旦相反，肌肉与神经便很难把二者混淆。加速时脚掌始终与刹车踏板处在同一平面，遇险无须抬脚、移位、再踩下，有望缩短制动反应时间。试想，突发疾病、困倦失神时，脚下无力前推，只会本能下踩，车辆得到的是制动而非加速；酒后反应迟钝，向下踩同样是刹车；碰撞瞬间人体前冲下压，这一压仍是刹车；高跟鞋、拖鞋等不适宜驾驶的鞋型，则难以稳定完成前推动作，天然形成了安全筛选机制。

这套方案还设置了两层保护逻辑。

第一层，用力阈值保护。人在紧张、慌乱、应激状态下，误操作往往不是轻柔推拉，而是肌肉僵硬、发力过猛。推拉结构可设定合理用力范围，一旦推压力度明显超出正常驾驶区间，系统判定为异常操作，切断油门供油。正常清醒、可控的加速需求，则通过实车标定保留在阈值保护范围之内。

第二层，向下踩踏兜底。无论加速板处于什么位置、滑动结构是否出现卡滞，只要驾驶员本能向下踩，系统优先级永远是刹车，并同步切断油门供油。这为极端情况提供了一条物理兜底路径，降低“越慌越踩、越踩越加速”的失控风险。

对比当下行业普遍采用的“传感器+算法”方案，即通过感知设备捕捉驾驶动作，判断为误操作后再介入制动，安全加速板选择以物理结构做预防：绕开复杂的技术堆叠，用基础机械逻辑解决根本安全问题，以物理结构提供一种确定性的预防思路。不仅如此，该设计无需加装大量传感器与计算单元，主要通过调整踏板操作结构实现核心功能，落地成本较低，具备适配多数量产车型与使用场景的潜力。

打破百年设计惯性，共筑出行安全源头防线

汽车行业对零件损坏通常有召回、整改、追责机制。对误踩油门这类大量重复、可预见、在特定条件下可能放大人身财产损害的操作风险，是否也应该像其他安全缺陷一样，被系统性地讨论、评估和优化？

真正的问题，往往不是技术完全做不到，而是认知惯性和路径依赖。

不是解决不了，而是长期归因于驾驶员，设计端优化很少被摆上桌面；不是难度大到无法讨论，而是行业更习惯把问题留在“操作失误”层面；不是成本高到不可承受，而是这类风险每天发生，容易被当成常态；不是不能改，而是百年操作逻辑形成了强大惯性。但安全设计的底线应当是：技术适配人的生命本能，而不是要求人在紧急瞬间永远像机器一样精确。

行业主管部门、车企、检测机构、专家和社会力量也应共同重视，推动通过国家标准和法律手段研究汽车操作方式的优化空间，让防误踩从技术探索走向行业共识和制度安排。

在《信用中国》节目上，范军飞也再度发出呼吁：每一次误踩背后，都是一个可能破碎的家庭，也是一道本可在设计源头堵住的缺口。他盼着更多车企、专家和社会力量携手，把这件事从个体脚下“抬”进公共议程，让“向前推加速、向下踩刹车”从福奔的探索，变成行业共识、国家标准，乃至世界标准。