全新宝马1系是否会引进国产，新款车的产品力是高还是低

换代版宝马1系的定妆图发布之后，关于车辆外观设计的争论最为激烈，其次则是有关换代版是否会引进的讨论。

有读者提出了这个问题，那就来简单讲一讲。

先讲答案:

宝马1系换代版引进的可能性无限接近零，因为引进来也只会是冷门车。

两类1系与两种体验

不是所有的宝马1系都有可玩性，华晨宝马打造的三厢版宝马1系可以说是非常纯粹的代步车，我们之前喜欢用“德国夏利”来评价它；以1.5T三缸发动机为主加湿式双离合变速器，再加上最为基础的前置前驱平台和相当一般的配置方案，三厢版宝马1系实车的直观体验是“low上加low”……话不好听但这就是客观事实。可以说这种水平的轿车如果没有BMW的品牌加成，换做福特或者是起亚品牌的话，其售价超过10万元就基本无人问津了。

注意重点，这里提到福特和起亚不是白提的。

但是老款的进口宝马1系两厢版是不能这么评价的，因其采用的是前置后驱架构，用的发动机也有更高标准的选项；客观评价进口宝马1系应当是小钢炮，是有相当可玩性的一台小车，只不过这台车也出现了断档。

UKL1架构

之所以说换代版宝马1系不会引进，原因是这一代的宝马1系将采用“UKL2”平台打造。

这套驱动平台打造的车型有宝马X1和宝马X2，而这两台车可均采用横置发动机布局，也就是说UKL2架构实际正是前驱平台；用UKL2架构打造出来的换代版宝马1系不论是两厢还是三厢，它的两驱版都是最基础的前置前驱。

现在的进口宝马1系和停产的华晨宝马1系一样了，其能够搭载的汽油机还是1.5T三缸机，充其量会升格使用2.0T；可是宝马3系还有325i/Li的中功率版本，宝马1系总不能用中功率发动机，如果用的是那台最大功率115kW、最大扭矩250N·m的320i/Li低功率2.0T机头，会有多少人愿意为它买单呢？

2024年几乎过半，现在的汽车消费者怕是不会有多少人为这种车买单。

两厢车普遍不需要考虑兼顾长途通勤，那么纯电动汽车则可以作为选项；于是实际起售价在10-11万元级别的MG4 EV和大众ID.3显然是更理想的选项，因其采用后置后驱系统，实际价格15万级就能选到3.8秒即可破百的MG4 EV四驱版，前驱的宝马1系面对这样的车哪怕有竞争力可言。

图1:ID.3

图2:MG4 EV

为何在第一节要提到福特和起亚？

难道换代版的宝马1系车身轮廓看起来不像是福特福克斯？相似度貌似过于高了，其进气格栅的曲线至少能让我联想到起亚K3。

能否看出哪台车是宝马1系，哪台车又是两厢版的福克斯吗？

宝马汽车的设计团队该“扣鸡腿”了，从新款的宝马7系再到5系，再到全新的宝马1300GS Adventure，经典的设计元素基本都看不到了。现在的宝马汽车给人一种很迷茫的感觉，销量是否会下滑只有拭目以待，不过华晨宝马确实难以令人看好。

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