竞速“下半场”，他们为何关注智能汽车之“软”？

最近，无人驾驶汽车“萝卜快跑”吸引众多关注。以无人驾驶为代表的智能汽车，逐渐走进大家的日常生活。

当汽车进入智能时代，对芯片算力要求要求越来越高，软件越来越复杂，安全可靠更加重要。目前行业有何新动态？7月27日，2024蔚来创新科技日在上海世博中心举行，记者从中捕捉行业“新风向”。

智能汽车之“软” :操作系统成为制约发展的关键因素

当前，被称之为“四个轮子加上计算机”的智能网联汽车正蓬勃发展，智能驾驶、智能座舱等技术正快速进步。

这其中，车用操作系统和车载高性能芯片被视为智能网联汽车产业生态的基石。

业内人士指出，芯片和操作系统，前者代表硬件，而后者代表软件。对于智能汽车，如果芯片是“心”，那么操作系统就是“魂”，包括车控系统、智能座舱系统等，支持感知、定位等功能的实现。

智能汽车的软件，也是“软肋”。在今年6月于重庆举办的首届中国智能汽车基础软件生态大会上，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋直言，基础软件的应用与研发问题，成为制约智能网联汽车健康发展的关键因素。

类似手机的操作系统安卓，此前，传统汽车操作系统是AutoSAR。然而，当汽车进入智能时代，AutoSAR的诞生年代和场景，无法满足大算力集中、快速升级迭代的需求。

以蔚来NT2车型为例，其包括1个激光雷达等在内的33个高性能感知硬件，每秒产生大约10GB的数据量。这意味着，智能汽车的操作系统，必须要有极高的通信带宽和数据吞吐量。

不仅如此，随着国内智能汽车规模逐渐扩大，汽车产业也需要一个自主可控的整车全域操作系统，构建中国智能汽车的产业发展生态。

有业内人士呼吁，各方合力打造开源开放的智能汽车操作系统。

相关方面已有动作。今年6月，相关基金会、行业协会、整车及芯片企业共同点亮“中国车用操作系统开源共建计划”，并启动“小满”安全车控操作系统项目。

竞跑“下半场”:蔚来发布“SkyOS·天枢”，探索整车全域操作系统

业界普遍认为，汽车产业的未来，“上半场”是新能源汽车，“下半场”是智能网联汽车。

竞跑“下半场”，国内厂商纷纷在操作系统寻求自主“突围”，比如华为的harmony OS、斑马智行的AliOS等。

智能电动汽车品牌蔚来也打出“自研”牌。在2024蔚来创新科技日上，整车全域操作系统“SkyOS·天枢”正式发布。

记者从现场获悉，“SkyOS·天枢”历经4年研发，其中率先量产的SkyOS-L，是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统，并能提供比AutoSAR更强大的功能。

整车、全域是“SkyOS·天枢”的关键词，意味着智能化不仅局限在单点应用，而是扩展到整车全功能联动，实现了智驾、座舱、导航、云端、底盘、车控、补能等全车资源的统一调度。

“整车全域操作系统必须满足多个核心要求，即高带宽数据吞吐、超低延时通信、支持大算力和异构硬件，实现跨域融合、全生命周期的灵活进化、高可靠性以及体系化的信息与隐私保护。”蔚来数字系统副总裁王启研介绍。

以低延时通信为例，智能驾驶系统运行时，120公里的速度，如果能够提升30毫秒的响应速度，就可以提前一米刹停。

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