中国首批L3号牌落户北汽极狐

如果你在马路上看到一辆挂着“京AA0001Z”号牌的北汽极狐阿尔法S（L3版），它的驾驶员居然双手离开方向盘让车自己在跑，请你不要惊讶，人家是合法合规的，人家是有国家颁发的L3级自动驾驶专用号牌的。

12月23日，中国首批L3级自动驾驶专用正式号牌落户北汽极狐。L3不仅来了，更已“持证上路”。当那块特殊的号牌被悬挂在极狐阿尔法S（L3版）车身上时，它宣告的是一个全新时代的序章：L3级有条件自动驾驶在中国，终于从实验室、测试场，正式驶入了开放道路的法规与管理体系之中。这意味着，在规定的场景和条件下，驾驶员被允许将车辆的控制权交给系统，而不再需要时刻紧握方向盘、目视前方。

L3，那道关键的“责任分水岭”

在讨论L3牌照意义之前，我们必须先厘清一个核心概念：L3级自动驾驶究竟是什么？它与目前很多车辆在用的L2级辅助驾驶有何本质区别？

答案的核心在于 “责任主体”。

L2（组合驾驶辅助）：车辆可以实现如自适应巡航、车道居中保持、自动变道等功能，但系统的角色是“辅助”，驾驶责任的最终承担者是驾驶员。因此，我们常看到车企在宣传L2功能时的核心词是 “辅助”，并强调“手不能离方向盘，眼不能离路面”。

L3（有条件自动驾驶）：这是从“辅助驾驶”到“自动驾驶”的质变门槛。在系统设计运行条件内——例如特定的高速公路、城市快速路，且天气、交通状况良好时——车辆可以独立完成所有驾驶操作。此时，系统成为“主体责任方”，驾驶员可以合法地将视线从道路上移开。只有当系统遇到超出其处理能力的情况，并向驾驶员发出接管请求时，驾驶员才需要在足够的时间内重新接管车辆。

简而言之，L2是“人开车，机器帮忙”；L3是“机器开车，人待命”。这道责任分水岭的背后，是技术可靠性的巨大提升、安全冗余体系的极端严苛，以及法律法规的明确背书。北汽极狐获得L3级自动驾驶专用正式号牌，正是国家对其车辆在特定条件下具备“主体责任”能力的官方认证。

L3专用号牌含金量几何？

极狐阿尔法S（L3版）获批的L3准入许可，代表该车已完成产品准入、可在限定区域开展L3级有条件自动驾驶的正式上路许可，这跟以前各家车企晒的“L3牌照”有着本质的差别。说的简单点就是：以前的“L3牌照”可以理解为驾校发的学员证，展现的是潜力。而极狐拿到的是“正式驾照”，秀的是已经具备上路资格的成熟产品。这中间的差别，就是“还在学车”和“已经能帮你开车”的区别。

对于本次获得工信部批准的首批L3自动驾驶的车型来说，长安的50公里和北汽极狐的80公里有着实际的区别：如果把自动驾驶在高速上的能力比作人类移动，那么50公里/小时更像是“学会稳健地走”，而80公里/小时才意味着“能够自如地跑”。

50公里/小时自动驾驶更像是在拥堵的长队里“跟着走”。车辆能帮你应付最疲惫的缓行跟车，但这仍然是限定场景下的“慢速移动”。而北汽极狐的80公里/小时，则代表了真正意义上的“奔跑”能力。它不仅要会“走”（应对拥堵），更必须具备在畅通路上加速“跑”起来（达到道路限速）、并随时根据路况在“走”和“跑”之间智能切换的完整能力。从“走”到“跑”，绝非简单提速，它对系统的感知、决策和执行的可靠性要求是指数级提升。这要求车辆必须像一个经验丰富的司机，能处理高速状态下的全部复杂情况。

因此，80公里/小时不只是一个数字，更代表着目前你能体验到的、技术更完整、能力维度更高的高级别自动驾驶状态。

这不仅仅是一个数据成果的体现，同时对于汽车行业尤其是智能网联领域来说，其含金量也是超高级别，我们需要从整个行业和北汽极狐两个维度来看。

对行业而言，是从“产品准入”到“交通管理”的关键闭环。

过去几年，中国在智能网联汽车产业发展上采取了“技术研发、标准制定、道路测试”同步推进的策略。我们有了完善的自动驾驶测试示范区，出台了汽车数据安全管理规定，也完成了智能网联汽车产品准入的试点。然而，一个核心问题始终悬而未决：获得产品准入的L3车辆，如何合法地融入现有的道路交通管理体系？

这次专用号牌的发放，给出了答案。它标志着中国的L3级自动驾驶实现了从 “产品准入许可”到“实际交通管理”的关键落地。管理部门通过专用号牌，对具备L3能力的车辆进行了特殊标识，为后续的事故责任认定、保险理赔、交通执法等一系列复杂问题提供了管理抓手。这是一套完整政策闭环的最终拼图，为未来更多L3，甚至更高级别自动驾驶车辆的大规模商业化运营，扫清了制度障碍，奠定了管理基础。

对北汽极狐而言，是从“技术验证”到“量产应用”的重要里程碑。

对于北汽集团和极狐品牌来说，这标志着其自动驾驶战略，跨越了从技术验证、示范运营到获得官方认可、准予“持证”上路的关键一步。它不仅是技术实力的证明，更是体系能力，包括安全设计、数据合规、售后保障等各个维度获得国家信赖的体现。在智能化竞争白热化的今天，这张牌照为极狐品牌构建了极高的技术护城河和品牌声誉，确立了其在自动驾驶量产落地赛道的先行者地位。

为什么是北汽极狐？

此时你可能会问，在众多车企角逐自动驾驶高地的竞争中，为何是北汽极狐拔得L3头筹？要回答这个问题，我们需要从两个维度来说。

第一，长期主义的持续投入与技术深耕。

北汽在自动驾驶领域的布局可以追溯到更早，而与华为的深度合作则是其加速的关键。自2019年与华为建立战略合作关系以来，双方共同打造的极狐阿尔法S HI版（华为高阶智能驾驶版）便成了技术验证的核心载体。而北汽通过坚持自主创新与开放合作，最终孕育出了“北汽元境智能” 这一核心成果，并由此构建起 “一核三环”智能网联汽车安全开发保障体系。

数据显示，极狐与华为的联合测试车队积累了超过5000万公里的城市NOA测试里程。这海量的真实道路数据，是算法迭代和场景覆盖的基石。北汽集团每年在研发上的巨额投入，也为其智能化转型提供了坚实的资金保障。这是“马拉松式”的投入，而非“短跑冲刺”，是攻克L3这一系统性工程所必需的。

第二，硬核的软硬件系统能力支撑。

拿下L3牌照的极狐阿尔法S（L3版），其本身就是一个移动的“智能终端”。硬件上，它搭载了包括3颗激光雷达、6颗毫米波雷达、12颗超声波雷达和13颗高清摄像头在内的多达34个高精度感知硬件，构建了360度无死角的超强感知能力。软件和算法层面，更是有华为乾崑智驾ADS 3.3+元境智驾Max版护航，实现L3级决策与安全。更重要的是，为了实现L3所要求的“系统主体责任”，车辆在电源、制动、转向、通信等关键系统上均采用了多重冗余设计，确保在任何单一部件失效的情况下，车辆仍能保持基本的安全运行状态并安全停车。而这样的软硬件实力，正是获得监管认可的核心前提。

此次北汽极狐共获得三张L3级自动驾驶专用正式号牌，分别为“京AA0001Z”、“京AA0733Z”和“京AA0880Z”。其中“京AA0001Z”代表全国首张不受高速公路拥堵环境限制的自动驾驶正式号牌，也是目前国内自动驾驶最高技术水平车型产品的专属正式号牌。“京AA0733Z”则巧妙融入了北汽新能源在A股市场的股票代码“600733”，作为我国新能源汽车第一股，北汽新能源不仅关注用户的产品体验，也为资本市场关注公司成长的投资人带来持续信心。根据规划，作为北汽L3车辆的运营方，北汽旗下北京出行计划于2026年第一季度，在大兴机场高速线路，开展机场接驳场景的实景验证。这不仅是技术的展示，更是商业化模式的探索。

而对于我们普通消费者而言，小小一张号牌带来的期盼却是具体而实在的。我们期盼着，随着法规的完善和技术的普及，L3带来的便利能早日惠及更多人；我们期盼着，在明确的责任划分下，因辅助驾驶功能边界模糊而引发的争议能大大减少；我们更期盼着，中国汽车产业能凭借在智能化赛道上的先发优势，真正实现从“汽车大国”到“汽车强国”的跨越。

北汽极狐这三张L3牌照，是一个强有力的开场哨。它告诉我们，那个曾经存在于设想中的自动驾驶未来，正以合规、稳健的步伐，驶入我们的现实生活。道路依然漫长，但方向已经清晰，车轮已经开始转动。

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