从“六张网”到数字神经网络：纵行科技以AIoT技术助力国家现代流通体系建设

当“物流网”首次被提升至与水网、电网、算力网并列的国家战略高度；当“六张网”年度投资超过7万亿元；当八部门联合打响多式联运五年攻坚战——以AIoT为代表的数字基础设施，正从物流管理的辅助工具，升级为支撑国家现代流通体系的关键底座。

一、国家顶层部署“六张网”：物流网从“行业配套”跃升为“战略基建”新

2026年4月28日，中共中央政治局会议明确提出“加强水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网等规划建设”。这是“六张网”建设首次被纳入国家顶层部署。随后，5月9日国务院常务会议作出进一步部署；5月22日国家发展改革委明确将抓紧出台“六张网”相关规划和实施方案。

据国家发展改革委初步估算，2026年“六张网”及相关领域投资总额预计超过7万亿元。“六张网”构成现代化基础设施体系的“四梁八柱”。

这一部署释放了一个清晰的战略信号：物流正在从产业的“配套环节”上升为国家基础支撑网络。专家指出，六张网共同构成“国家有机体”的支撑系统——水网是血液，电网是能量，算力网和通信网是神经，地下管网是骨架，物流网则是遍布全身的毛细血管和微循环——它把前面五张网的效能，最终传递到每一个工厂、每一个商店、每一个家庭。

物流网已不再仅仅是实现包裹的位移，而是扩内需的底座、双循环的纽带。

二、八部门攻坚多式联运：打通“堵点卡点”，核心在“信息流”新

在“六张网”战略框架下，2026年6月15日，交通运输部联合国家发展改革委等八部门印发《实施多式联运攻坚 打通堵点卡点行动方案（2026—2030年）》。

方案开篇即指出，我国多式联运“还存在跨方式换装效率较低、信息互联互通不畅、联运标准规则不统一、全链条一体化服务水平低等堵点卡点”。我国多式联运发展已进入数智化赋能、网络化运行、系统化提升的攻坚期。

方案明确五大攻坚目标：推动1000个左右主要货运节点提升多式联运功能；多式联运1小时换装率超过90%；沿海港口多式联运港区铁路进港率达80%、长江干线主要港口达100%；港口、铁路、多式联运企业实现铁水联运作业信息有效对接；形成一批具有跨区域联通和全过程管控能力的多式联运经营人。

方案聚焦五大类节点——主要港口、重点内陆港、大型物流园区、规模化产业园区、中欧（亚）班列集结中心——重点攻坚四大体系：设施体系、信息联通体系、标准体系、企业服务体系。

真正的堵点，不在铁轨上，而在数据里。

铁路与水运货物代码不统一，货物信息在两种运输方式间无法自动“翻译”，人工核对耗时数日。货物受损后，保险理赔各说各话，企业不得不在多个部门间来回扯皮。这些“软堵点”，比硬件短板更为棘手。

方案对此开出了明确“药方”——建设开放共享的信息联通体系，推动多式联运 “一单制” 业务流程规范取得新突破。“一单制”——实现“一次委托、一单到底、一次结算”——已被视作打通物流堵点、降低全社会物流成本的关键抓手。

而“一单制”落地的前提，是每一个物流单元都具备连续、可信的数据记录能力。没有底层数据的精准采集，信息联通就是空中楼阁，货物全程追溯就是无源之水。

三、AIoT数字底座：从“辅助工具”到“关键支撑”新

全球智能物流市场规模预计2026年达460亿美元，2036年将跃升至3137亿美元，年复合增长率高达21.2%。政策层面形成双重推力，2026年3月，工信部等九部门印发《推动物联网产业创新发展行动方案（2026—2028年）》，锚定2028年物联网核心产业规模突破3.5万亿元、终端连接数力争达百亿级。物联网与人工智能双向赋能，正驱动人类社会从“万物互联”向“泛在智联”转变，成为培育发展新质生产力的重要战略抓手。

从“物联网创新”到“多式联运攻坚”，再到“六张网”一体化建设，三大国家战略在此交汇。

现代物流网的本质是两张网——实体网和数字网。实体网解决的是“流得动”，数字网解决的是“流得顺、流得省、流得准”。而数字网的起点，是覆盖物流全链路的AIoT数字底座——让每一个托盘、每一个周转箱、每一件货物，都成为数字世界中的数据节点。

四、纵行科技：为现代流通体系织密“数字神经网络”新

在这场国家战略级的基础设施建设中，纵行科技正以自主研发的ZETA低功耗广域物联网技术，为现代流通体系构建关键的 “数字基础设施层” ——从智能标签的感知、ZETA网络的连接到LAC平台的分析，形成覆盖 “感知-连接-计算” 全链路的AIoT数字底座，让物流资产和货物拥有持续在线的“数字身份”。

在信息联通方面，方案要求“铁水联运作业信息有效对接”、“货物信息全程追溯、数据实时共享”。纵行科技通过ZETag云标签、ZETA网关及LAC链通资管云平台，实现资产位置、状态、轨迹等信息自动采集，并与ERP、WMS、MES、TMS等业务系统深度融合，为多式联运平台持续提供标准化、实时化的数据来源。过去需要人工扫码、手工录入的信息，如今实现自动采集、自动上传、自动共享，真正打通物流信息采集端的“最后一公里”。

在单元化载具循环方面，方案明确鼓励“单元化交通物流载具资源循环”。纵行科技的ZETag云标签专为托盘、周转箱等标准化载具设计，实现自动盘点、在库管理、在途追踪和循环管理，让物流载具从静态资产转变为可感知、可追踪、可运营的数字资产。在物流龙头企业的实践中，百万个ZETag云标签已投入应用，实现“收得回、找得到、算得清”，有效提升资产周转效率。

在全过程管控方面，方案要求培育具有“全过程管控能力”的多式联运经营人。纵行科技资产管理数字化方案已在宝马、奇瑞汽车、VOLVO、上汽通用五菱等制造业头部企业实现规模化应用，覆盖入厂物流、厂内物流、整车物流及售后物流等多个环节。某头部汽车售后企业应用后，备件库存周转率提升30%、缺货率降低25%。在汽车产业集群中，纵行科技已实现超百万级资产节点的数字化管理，验证了大规模动态资管场景的可行性与商业价值。

五、从建设交通网络到建设数字网络：AIoT数字底座成为国家基础设施的关键一环新

八部门联合部署多式联运攻坚，表面上是打通铁路、公路、水运、航空等运输方式之间的堵点卡点，深层次则是在构建更加高效、协同、安全的现代流通体系。

而现代流通体系的建设，不仅需要铁路、公路、港口等物理基础设施，更需要覆盖物流全链路的数字基础设施。

货物是否在线、资产是否在线、设备是否在线、数据是否在线——将成为衡量现代物流体系能力的重要标准。

纵行科技所构建的，正是连接物理世界与数字世界的数字神经网络。依托自主可控的ZETA通信技术，结合智能标签、通信网络及数字化平台，纵行科技持续为物流供应链提供覆盖资产感知、数据采集、状态监测和全过程追踪的基础能力，让每一个托盘、每一个周转箱、每一件货物都成为数字网络中的活跃数据节点。

交通网络承载着货物流动，数字网络承载着数据流动；运输体系连接的是空间，数字底座连接的是价值。

在物流场景之外，这一能力同样可以延伸至制造业、能源、电力、公用事业等领域，为产业数字化提供统一的数据入口和连接底座。

未来，多式联运竞争的核心，不是谁运得快，而是谁的数据流转得更快。

当1000个货运节点完成数字化升级，当“一单制”实现跨运输方式无缝流转，当全过程管控成为行业标配——支撑这一切运行的，将是一张覆盖物流全链路的数字神经网络。

纵行科技希望做的，不仅是物流数字化解决方案提供商，更是国家数字基础设施建设的重要参与者。通过自主可控的无线通信技术和智能感知能力，为现代流通体系织密数字神经网络，让数据真正畅通流动，让物流更加高效协同，为培育新质生产力、建设物流强国和数字中国贡献科技力量。