福田描画智慧交通新图景

随着隧道远处微弱的灯光逐渐变亮，一辆崭新的地铁列车缓缓驶进站台，准确地停在了预定的位置。

这是福田区深南大道和彩田路的交叉口。经过多年建设，庞大的岗厦北交通枢纽现已进入工程建设的最后冲刺期，工作人员正在加班加点进行列车运行调试。

港北交通枢纽建成后，总面积接近23万平方米，未来可在此实现地铁交通四线换乘。事实上，岗厦北交通枢纽的高标准建设，是福田区近年来着力推进“交通强区”相关工作的一个缩影。

值得注意的是，今年8月初，福田区政府推出了《福田区综合交通第十四个五年规划》，这是未来五年综合交通发展的总体安排和总体部署，生动描绘了福田交通建设的美好蓝图。

文件指出，“十四五”期间，福田区将抓住“双区”建设的重大机遇，瞄准全球标杆城市核心城区，努力规划建设现代化、国际化、一体化的综合交通体系和优质高效的城市交通运营体系。同时，文件中有许多亮点，引人注目。

潘心宇写的

策划:刘丽

智慧交通

挖掘科技潜力赋能交通

“从钱桥巷路早晚高峰来看，肯定是拥堵的。后来升级后，情况有了很大改善，通勤时间压缩了一大半。”车主李先生在接受采访时，觉得在先进科技的加持下，路的智慧升级令人印象深刻。

向巧路位于福田区香蜜湖城，东起向梅路，西至北环向巧立交，长约6.8公里。也被称为“智能交通”的福田模式。那么，什么是“智能交通”，它的智慧体现在哪些方面？

据此前新闻报道，向巧路智能化改造完成后，道路上每隔几十米就安装一根带有智能控制系统的智能电线杆。通过5G数据传输，实时掌握道路运行最新情况，动态调整信号灯配时，提高车辆通行效率。此外，向巧路上还有自行车道、智能公交车站和快速换乘点，为市民提供了更加多样化的出行选择。

事实上，提升和建设全区“智慧交通”将是福田区下一步的规划重点。

根据“十四五”规划，福田区以“安心、高效、便捷、科技”为目标，致力于打造全球领先的智能交通基础设施。

具体来看，预计到2025年，福田区将建成全区里程100公里以上的智慧道路，在主干道和重点区域实现100%车路协同场景应用，助力智慧路网系统效能日益凸显。在此基础上，要求道路交通事故死亡率由2019年的0.4人/万辆降至0.2人/万辆，率先实现全球标杆城市2035年规划目标。

打造“智慧交通”，技术赋能也必不可少。根据“十四五”规划，福田区将致力于构建“一个中心+六个平台”的智能交通建设总体框架，依托现有的智能交通发展优势，推进福田区智能交通综合系统建设工程。此外，福田区还将规划建设交通科技创新中心，实现交通新技术的全球首发。

交通便利

强大的交通力量支撑高质量发展

与香港山水相连，两地发展密不可分。2018年9月，随着广深港高铁的开通运营，两地距离进一步拉近。从福田站坐高铁14分钟就可以到香港市区。

“高铁香港段的开通，大大缩短了深港两地的通勤时间。我很高兴见证了这样一个历史性的时刻。”回忆起4年前香港福田站到西九龙站的第一班车，林先生依然难掩激动之情。

高铁通车前，在口岸排队几乎是去香港的唯一选择。遇到很多人的时候，要等一个多小时。“高铁开通后，去香港通关一般只需要几分钟，特别方便两地往来的人，”林先生说。

一个城市繁荣，交通第一。福田作为深圳最好的区，30年来经济突飞猛进，也离不开交通建设的大力支持。其宝贵的经验表明，道路连接不仅可以方便人们的出行，还可以吸引大量的人流、物流和资金流，为城市发展提供源头活水。

根据“十四五”规划，福田将主要从以下几个方面推进城区交通建设。

第一，促进深港之间的多模式公共交通服务。据统计，2019年高峰期，每天约有50万人从福田前往香港，但与此同时，公共交通方式相对单一。目前只有一条高铁和一条地铁。根据“十四五”规划，福田与香港将共同推进合作区直通巴士，探索未来深港跨境低空飞行服务试点，有助于未来通关常态化后两地交通更加便利。

二是加快城际铁路规划建设。为打造福田核心区交通模式，加快东中西轴协同发展格局，城际轨道的规划建设是“十四五”规划的重头戏。具体包括推进广莞深城际前海-皇岗一段建设、开展深汕城际铁路项目可行性研究、广深中轴线城际铁路详细规划研究、高速磁浮铁路项目、深汕高速铁路连接线经广深港客运专线至福田可行性研究等。

三是不断推进城市轨道系统建设。在加快完成城市轨道四期工程的基础上，积极争取纳入城市轨道五期建设规划。根据“十四五”规划，将推进城市轨道交通14号线二期、20号线二期、22号线建设。通过稳定福田段车站布局，实现河套深港科技创新合作区、香蜜湖新金融中心及国际会议中心、梅林-彩田片区、环中公园活力圈的加密覆盖。

舒适的交通

采取措施改善市民的出行体验。

走在福田李鸿路的莲花山路段，每天早晚都能经常看到很多自行车穿梭其中。在舞动的树影下，宽阔的人行道被分隔成一条笔直的自行车道，行人和骑自行车的人各有去处。

老张是自行车队的一员。作为一名在福田工作了20多年的项目经理，去年，他跟随年轻同事的脚步，用骑自行车代替打车，完成了从地铁站到家的“最后一公里”。

地铁站立交桥下，老张熟练地从挎包里掏出手机，扫码解锁共享单车，调整好合适的座椅高度，骑行上路，一气呵成。“虽然每天的通勤时间较长，但骑自行车不仅锻炼了身体，还能让人们对沿路的鸟语花香感到舒适，并有助于环保。”老张自豪地说。

人车和谐的生动画面背后，离不开福田区交通局对道路建设的精心规划和布局。从改造道路空间、发展和传承道路文化、提升交通设施品质，处处体现着“以人为本”的工作理念。

事实上，随着交通系统的逐步完善和道路质量的不断提高，像老张这样的骑行者在福田骑行的情况并不少见。因此，如何进一步提升福田的交通品质，优化人们的出行体验，成为“十四五”规划的一个重点。

换乘不便影响出行体验，可能是很多福田居民的共同心声。据了解，目前全区只有34.1%的居民区步行5分钟以内到达轨道站，轨道、公交、慢行一体化水平较低。高峰时期，仍有近一半的人选择自驾出行。以后福田转车的麻烦不会再出现了。

根据“十四五”规划，福田将着力构建全区无缝出行服务网络。一是通过优化轨道站和公交站布局，在公交支线上靠近建筑物处设置轨道站，打造“公交+轨道”无缝出行链，实现高效换乘。二是计划覆盖福田主要居住区和就业区100%的自行车道，50%的轨道站有全天候出入口。

此外，根据“十四五”规划，福田还将着力打造品质道路，提升人们的出行体验。具体来说，一是发挥其优越的自然生态条件，推进山海走廊研究；二是不断改善道路空间环境，为人们的出行创造舒适快乐的环境；三是构建人与自然高度和谐的城市生态游憩网络，实现主干道提质工程全覆盖。

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