汽车业力推全产业链减碳电动化、氢能化和生物质燃料是汽车零碳发展方向

在日前举行的第四届全球新能源与智能汽车供应链创新大会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，汽车行业正在推动全产业链的碳减排。

是汽车交通领域碳减排的重中之重，压力大，挑战多。然而，与发达国家相比，中国汽车工业尚未实现二氧化碳排放峰值，碳排放总量随着汽车保有量的快速增加而持续上升。平衡高速增长和实施碳减排，这两个目前来看是相互矛盾的目标，是对汽车行业在复杂竞争环境下抗压能力和应对变化能力的极大考验。

目前，汽车行业正在积极行动，不断探索。在产品端，国内很多车企研发了更多的新能源、清洁能源、低碳燃油车，全面推进低碳、零碳产品转型。作为新能源汽车的龙头，比亚迪在今年3月宣布全面停售燃油车。

在制造方面，许多车企实施绿色制造工程，开发低碳和零碳新材料和新工艺，充分应用节能、节材、降耗技术，因地制宜建设光伏电站，进行能源梯级利用。在采购端，车企加大绿色采购，引导和支持上游企业进行全面的低碳转型，包括零部件的低碳零碳化、智能化、网络化。此外，车企还开展了再制造和回收技术研究，支持废弃物回收环节的循环化发展，积极支持交通运输领域二氧化碳排放峰值碳中和目标的实现。

汽车行业的碳减排步伐正在加快。张永伟说，“根据我们之前的研究结果，汽车供应链或产业链具备向绿色低碳转型的最佳基础，将成为制造业中第一个实现二氧化碳排放峰值和碳中和的重要工业领域。”

“在整个汽车产业链中，二氧化碳排放峰值和碳中和已经成为必要选项，也是企业建立新的竞争优势的机会。”张永伟表示，包括整车企业在内的汽车供应链企业可以通过六种途径实现“双碳”目标，即开发绿色产品、推进全过程绿色制造、使用清洁绿色能源、提供绿色物流运营服务、实施企业全生命周期低碳管理、率先建立电池及零配件领域再制造回收利用体系。

在“双碳”目标的指引下，汽车行业的相关标准正在逐步完善。中汽协副秘书长何毅向记者透露，由中汽协联合行业内多家企业和研究机构制定的团体标准《汽车工业生产企业温室气体排放核算与报告标准》初稿已在参会企业内部发布。

对于汽车产业的“双碳”发展路径，何毅认为，国内多技术路线并存符合中国国情。内燃机的存在应该是由能源供给和市场消费决定的。相关机构的报告显示，采用低碳技术研发的汽油发动机、柴油发动机、混合动力发动机、增程发动机、天然气发动机，可减碳10%至50%。

同时，何毅还表示，展望未来，电动化、氢能、生物质燃料是汽车零碳发展的方向，也是碳中和的根本途径。

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