经济日报：如何看待海运价格持续下跌

目前就海运费暴跌对外贸的几何影响下结论还为时过早。从表面上看，航运市场萎缩是海运费大幅下降的直接原因，但更深层次的原因在于外需市场的变化。对于广大外贸企业来说，当务之急是继续充分利用政策红利，以更好的供应链布局和市场拓展降本增效，打造和升级更具优势的产品，提升竞争力。

这几天，第12号强台风“梅花”正面来袭，牵动各方神经。与强台风不相上下的，还有最近“跌跌不休”的航运市场。

得益于明显的成本优势，目前全球海运量占贸易总量的90%以上，而集装箱运输作为最重要的运输方式之一，占海运贸易量的80%以上，对全球贸易影响巨大。

公开数据显示，上海航运交易所最新发布的上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点，较上期下跌10%，已连续13周下跌。此外，德鲁里的世界集装箱运价指数已经连续28周下跌，波罗的海干散货运价指数也处于近两年的低位。

一般来说，第三季度是全球海上集装箱运输的传统旺季，海运价格也会“水涨船高”。为什么今年海运价格不仅没有季节性上涨，反而出现罕见的连续下跌？对于曾经遭遇“一箱难求”的中国外贸企业来说，这种下降是否有利于降低进出口物流成本？

好不好，不仅要看海运费下降的真正原因，还要看下降的程度。只有运费适度下降，才有助于消除全球航运市场的“虚火”。

今年以来，全球集装箱运输市场总体延续了去年下半年以来的行情，集装箱海运价格在今年年初达到峰值后开始波动。特别是受欧美高通胀率、部分地区地缘政治冲突和疫情持续蔓延的叠加影响，全球航运市场需求大幅萎缩。此外，国际运力配置失衡、造船市场订单减少也对航运价格产生一定影响。

需要指出的是，此轮航运价格持续走低，某种意义上也是对去年“畸高”航运价格的阶段性回调，有利于将飙升的运价拉回相对合理的价格水平。也就是说，目前国际航运价格适度下跌是合理的，但持续暴跌甚至断崖式下跌不利于整个航运市场的健康发展。虽然海运成本占整个外贸成本的比重并不是最高的，但是海运成本的剧烈波动必然会传导到外贸市场，进而影响整个外贸产业链供应链的平稳运行。

目前就海运费暴跌对外贸的几何影响下结论还为时过早。从表面上看，航运市场萎缩是海运费大幅下降的直接原因，但更深层次的原因在于外需市场的变化。相比去年集装箱航运市场的爆发式增长，今年上半年虽然其市场增速有所回落，但整体集装箱航运贸易量仍处于市场高位。然而，自第三季度初以来，欧美等国家的通胀压力持续加大，导致其市场需求持续下降。此外，大量此前囤积的库存仍需消化，许多进口商不得不减少甚至取消商品订单。未来，“订单荒”可能会进一步凸显。

中国贸促会的一份问卷调查显示，绝大多数外贸企业认为面临订单减少的困难。中国制造业最新PMI为49.4%，比上月上升0.4个百分点，但仍低于阈值，表明市场需求依然疲软。随着高温干旱等极端天气得到缓解，PMI有望回升向好，但传统海外市场已进入补库存尾声。四季度外需大概率维持疲软，或下调外贸整体增速。

总的来看，当前和今后一段时间，我国外贸面临的风险和挑战明显增多。在此背景下，国务院常务会议近日推出多项有针对性的政策措施，通过设立跨境电子商务综合试验区、畅通外贸企业抢单渠道、为中小微外贸企业提供汇率套期保值和跨境人民币结算服务等，进一步夯实了外贸稳定增长的基础。对于广大外贸企业来说，虽然海运费的涨跌值得关注，但当务之急是继续充分利用政策红利，以更好的供应链布局和市场拓展降本增效，打造和升级更具优势的产品，提升竞争力。

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